Лето је, а у ово време, високе температурне грешкеваздушни компресорису честе.Овај чланак сумира различите могуће узроке високе температуре.
У претходном чланку смо говорили о проблему превисоке температуре ваздушног компресора током лета.Постоји много разлога, па ћемо наставити да расправљамо о овом питању у овом чланку.
9. Јединица са ваздушним хлађењем углавном проверава улазну и излазну температуру уља
Да ли је разлика око 10 степени.Ако је мања од ове вредности, проверите да ли су ребра на површини радијатора прљава и зачепљена.Ако је прљав, очистите површину радијатора чистим ваздухом и проверите да ли су ребра радијатора кородирана.Ако је корозија јака, потребно је размотрити замену склопа радијатора.Проверите да ли су унутрашње цеви прљаве или зачепљене.Ако је тако, можете користити циркулациону пумпу да циркулише одређену количину киселе течности да бисте је очистили.Обавезно обратите пажњу на концентрацију течности и време циклуса како бисте избегли пробијање радијатора услед корозије течности.
10. Проблеми са издувним каналима које постављају купци модела са ваздушним хлађењем.
Постоје издувни канали са премалом површином ветра, предугачки издувни канали, превише кривина у средини издувних канала, предугачке средње кривине и већина издувних вентилатора није уграђена, а брзина протока издувних вентилатора је мања него код оригиналног вентилатора за хлађење ваздушног компресора.
11. Очитавање температурног сензора није тачно.
Ако је сензор температуре потпуно искључен, уређај ће се алармирати и зауставити, и приказати да је сензор ненормалан.Ако је рад лош, некад добар, а некад лош, то је много више скривено, и теже га је проверити.Да бисте га елиминисали, боље је користити метод замене.
12. Проблем носа.
Овај генералкомпресор за ваздухлежај за главу треба заменити сваких 20.000-24.000 сати, јер су зазор и баланс ваздушног компресора позиционирани лежајем.Ако се хабање лежаја повећа, то ће изазвати директно трење на глави ваздушног компресора, топлота се повећава, што доводи до високе температуре ваздушног компресора и већа је вероватноћа да ће главни мотор блокирати док се не одложи.
13. Спецификације уља за подмазивање су нетачне или је квалитет лош.
Уље за подмазивање машине за вијке генерално има строге захтеве и не може се заменити по вољи.Захтеви из упутства за употребу опреме треба да преовладавају.
14. Филтер за ваздух је зачепљен.
Зачепљење ваздушног филтера ће проузроковати превелико оптерећење ваздушног компресора и он ће дуго бити у оптерећеном стању, што ће узроковати високу температуру.Може се проверити или заменити према алармном сигналу прекидача диференцијалног притиска.Генерално, први проблем изазван блокадом ваздушног филтера је смањење производње гаса, а висока температура ваздушног компресора је секундарна перформанса.
15. Притисак система је превисок.
Притисак у систему је генерално подешен у фабрици.Ако је заиста потребно подешавање, називни притисак производње гаса означен на натписној плочици опреме треба узети као горњу границу.Ако је подешавање превисоко, то ће неизбежно изазвати прекомерну температуру и прекомерно струјно преоптерећење услед повећања оптерећења машине.Ово је такође исто као и претходни разлог.Висока температура ваздушног компресора је секундарна манифестација.Главна манифестација овог разлога је да се струја мотора ваздушног компресора повећава, а компресор се гаси ради заштите.
16. Сепаратор нафте и гаса је блокиран.
Зачепљење сепаратора уља и гаса проузроковаће да унутрашњи притисак буде превисок, што ће изазвати многе проблеме, а висока температура је један од њих.Ово је исто као и прва два разлога.Зачепљење уљно-гасног сепаратора се углавном манифестује високим унутрашњим притиском.
Горе наведени могући узроци високе температуре за некевијчани ваздушни компресорисажето, само за референцу.
Време поста: 12.06.2023
