Лето је, и у ово време, раседи високих температураваздушни компресорису чести. Овај чланак сумира различите могуће узроке високе температуре.
У претходном чланку смо говорили о проблему прекомерне температуре ваздушног компресора лети. Постоји много разлога, па ћемо наставити да разматрамо ово питање у овом чланку.
9. Јединица са ваздушним хлађењем углавном проверава температуру уља на улазу и излазу
Да ли је разлика око 10 степени? Ако је мања од ове вредности, проверите да ли су пераја на површини радијатора прљава и зачепљена. Ако јесу прљава, користите чист ваздух да бисте очистили површину радијатора од прашине и проверили да ли су пераја радијатора кородирала. Ако је корозија јака, потребно је размотрити замену склопа радијатора. Проверите да ли су унутрашње цеви прљаве или зачепљене. Ако јесу, можете користити циркулациону пумпу да циркулишете одређену количину киселе течности да бисте је очистили. Обавезно обратите пажњу на концентрацију течности и време циклуса како бисте избегли да радијатор буде пробушен због корозије течности.
10. Проблеми са издувним каналима које су инсталирали купци модела са ваздушним хлађењем.
Постоје издувни канали са премалом површином ветра, предуги издувни канали, превише кривина у средини издувних канала, предуге средње кривине и већина издувних вентилатора није инсталирана, а проток издувних вентилатора је мањи од протока оригиналног вентилатора за хлађење ваздушног компресора.
11. Очитавање температурног сензора није тачно.
Ако је сензор температуре потпуно искључен, уређај ће се огласити алармом и зауставити, и приказати да је сензор неисправан. Ако је рад лош, понекад добар, а понекад лош, то је много скривеније и теже га је проверити. Боље је користити метод супституције да би се то елиминисало.
12. Проблем са носом.
Овај генералваздушни компресорЛежај главе мотора треба заменити сваких 20.000-24.000 сати, јер лежај позиционира зазор и равнотежу ваздушног компресора. Ако се хабање лежаја повећа, то ће изазвати директно трење на глави ваздушног компресора, топлота се повећава, што ће резултирати високом температуром ваздушног компресора и већа је вероватноћа да ће се главни мотор блокирати док се не откаже.
13. Спецификације уља за подмазивање су нетачне или је квалитет лош.
Уље за подмазивање машине за завртње генерално има строге захтеве и не може се заменити по жељи. Захтеви у упутству за употребу опреме треба да буду преовлађујући.
14. Филтер за ваздух је зачепљен.
Зачепљење ваздушног филтера ће проузроковати превелико оптерећење ваздушног компресора и он ће бити у оптерећеном стању дуже време, што ће изазвати високу температуру. Може се проверити или заменити у складу са алармним сигналом диференцијалног прекидача притиска. Генерално, први проблем изазван зачепљењем ваздушног филтера је смањење производње гаса, а висока температура ваздушног компресора је секундарни проблем у перформансама.
15. Притисак у систему је превисок.
Притисак система се генерално подешава у фабрици. Ако је заиста потребно подесити, номинални притисак производње гаса означен на натписној плочици опреме треба узети као горњу границу. Ако је подешавање превисоко, неизбежно ће изазвати прегревање и преоптерећење прекомерном струјом због повећања оптерећења машине. Ово је такође исто као и претходни разлог. Висока температура ваздушног компресора је секундарна манифестација. Главна манифестација овог разлога је да се струја мотора ваздушног компресора повећава, а ваздушни компресор се искључује ради заштите.
16. Сепаратор нафте и гаса је блокиран.
Зачепљење сепаратора нафте и гаса ће проузроковати превисок унутрашњи притисак, што ће изазвати многе проблеме, а висока температура је један од њих. Ово је такође исто као и прва два разлога. Зачепљење сепаратора нафте и гаса се углавном манифестује високим унутрашњим притиском.
Горе наведени су могући узроци високе температуре за некевијчани ваздушни компресорисумирано, само за референцу.
Време објаве: 12. јун 2023.
