Лето је, а у ово време, високе температурне грешкеваздушни компресорису честе.Овај чланак сумира различите могуће узроке високе температуре.
1. У систему ваздушног компресора недостаје уља.
Ниво уља у бурету за уље и гас се може проверити.Након искључивања и растерећења притиска, када уље за подмазивање мирује, ниво уља треба да буде нешто већи од ознаке високог нивоа уља (црвена линија изнад).Током рада опреме, ниво уља не може бити нижи од ознаке ниског нивоа уља (црвена линија испод).Ако се утврди да је количина уља недовољна или се ниво уља не може пратити, одмах зауставите машину и допуните гориво.
2. Вентил за заустављање уља (вентил за искључивање уља) не ради исправно.
Вентил за заустављање уља је генерално двопозицијски двоположајни нормално затворени електромагнетски вентил, који се отвара при покретању и затвара када се зауставља, како би се спречило да уље у бурету за уље и гас настави да прска у главу машине и прскати из улаза ваздуха када је машина заустављена.Ако компонента није укључена током пуњења, главни мотор ће се брзо загрејати због недостатка уља, ау тешким случајевима, склоп завртња ће бити спаљен.
3. Проблем са филтером уља.
A: Ако је филтер за уље зачепљен и бајпас вентил није отворен,компресор за ваздухуље не може доћи до главе машине, а главни мотор ће се брзо загрејати због недостатка уља.
B: Филтер за уље је зачепљен и проток постаје мањи.Постоји ситуација да ваздушни компресор није потпуно одузет топлотом, а температура ваздушног компресора полако расте и формира високу температуру.Друга ситуација је висока температура ваздушног компресора након што се ваздушни компресор испразни, јер је унутрашњи притисак уља ваздушног компресора висок када је ваздушни компресор оптерећен, уље ваздушног компресора може да прође, а притисак уља ваздушног компресора је низак након што се ваздушни компресор испразни.Филтер уља ваздушног компресора је отежан, а проток је премали, што узрокује високу температуру ваздушног компресора.
4. Термални контролни вентил (вентил за контролу температуре) не ради.
Терморегулациони вентил је постављен испред хладњака уља, а његова функција је да одржава температуру издувних гасова главе машине изнад тачке росе притиска.
Његов принцип рада је да се због ниске температуре уља при покретању отвара круг гране термичког контролног вентила, затвара се главни круг, а уље за подмазивање се директно распршује у главу машине без хладњака;када температура порасте изнад 40°Ц, терморегулациони вентил се постепено затвара, Уље тече кроз хладњак и грану истовремено;када температура порасте изнад 80°Ц, вентил је потпуно затворен, а сво уље за подмазивање пролази кроз хладњак и затим улази у главу машине како би се уље за подмазивање охладило у највећој мери.
Ако термички контролни вентил поквари, уље за подмазивање може директно ући у главу машине без проласка кроз хладњак, тако да се температура уља не може спустити, што доводи до прегревања.
Главни разлог његовог квара је тај што се коефицијент еластичности две опруге осетљиве на топлоту на калему мења после замора и не може нормално да ради са променама температуре;други је да је тело вентила истрошено, калем заглављен или радња није на месту и не може се нормално затворити.Може се поправити или заменити по потреби.
5. Регулатор запремине горива је ненормалан, а запремина убризгавања горива може се на одговарајући начин повећати ако је потребно.
Запремина убризгавања горива је подешена када опрема напусти фабрику и не би требало да се мења у нормалним околностима.Ову ситуацију треба приписати проблемима дизајна.
6. Ако моторно уље прекорачи време сервисирања, моторно уље ће се погоршати.
Течност моторног уља постаје лоша, а перформансе размене топлоте се смањују.Као резултат тога, топлота из главекомпресор за ваздухне може се у потпуности одузети, што доводи до високе температуре ваздушног компресора.
7. Проверите да ли хладњак уља ради нормално.
Код модела са воденим хлађењем можете проверити температурну разлику између улазних и излазних цеви.У нормалним околностима, требало би да буде 5-8°Ц.Ако је нижа од 5°Ц, може доћи до стварања каменца или блокаде, што ће утицати на ефикасност размене топлоте хладњака и изазвати расипање топлоте.Неисправан, у овом тренутку, измењивач топлоте се може уклонити и очистити.
8. Проверите да ли је улазна температура воде за хлађење превисока, да ли су притисак и проток воде нормални и проверите да ли је температура околине превисока за модел са ваздушним хлађењем.
Улазна температура воде за хлађење генерално не би требало да прелази 35°Ц, а брзина протока не би требало да буде мања од 90% специфициране брзине протока када је притисак воде између 0,3 и 0,5МПА.
Температура околине не би требало да буде већа од 40°Ц.Уколико се горе наведени захтеви не могу испунити, то се може решити постављањем расхладних торњева, побољшањем унутрашње вентилације, повећањем простора машинске просторије.Такође можете проверити да ли вентилатор за хлађење ради нормално, а ако дође до квара, треба га поправити или заменити.
Време поста: Јун-02-2023
