Лето је, и у ово време, раседи високих температураваздушни компресорису чести. Овај чланак сумира различите могуће узроке високе температуре.
1. Систему ваздушног компресора недостаје уља.
Ниво уља у бурету за нафту и гас може се проверити. Након искључивања и растерећења притиска, када је уље за подмазивање у стању мировања, ниво уља треба да буде мало виши од ознаке за висок ниво уља (црвена линија изнад). Током рада опреме, ниво уља не сме бити нижи од ознаке за низак ниво уља (црвена линија испод). Ако се утврди да је количина уља недовољна или да се ниво уља не може пратити, одмах зауставите машину и допуните гориво.
2. Вентил за заустављање уља (вентил за искључивање уља) не ради исправно.
Запорни вентил за уље је генерално нормално затворени електромагнетни вентил са два положаја, који се отвара при покретању и затвара при заустављању, како би се спречило да уље из цеви за нафту и гас настави да прска у главу машине и прска из усисне отворе за ваздух када се машина заустави. Ако компонента није укључена током пуњења, главни мотор ће се брзо загрејати због недостатка уља, а у тежим случајевима ће се склоп завртња изгорети.
3. Проблем са филтером за уље.
A: Ако је филтер за уље зачепљен и бајпасни вентил није отворен,ваздушни компресорУље не може доћи до главе машине, а главни мотор ће се брзо загрејати због недостатка уља.
B: Филтер за уље је зачепљен и проток се смањује. Постоји ситуација да ваздушни компресор није у потпуности одведен топлотом, па температура ваздушног компресора полако расте, стварајући високу температуру. Друга ситуација је висока температура ваздушног компресора након што је ваздушни компресор растерећен, јер је унутрашњи притисак уља ваздушног компресора висок када је ваздушни компресор оптерећен, уље ваздушног компресора може да прође кроз њега, а притисак уља ваздушног компресора је низак након што је ваздушни компресор растерећен. Филтер за уље ваздушног компресора је тежак, а проток је премали, што узрокује високу температуру ваздушног компресора.
4. Термички контролни вентил (вентил за контролу температуре) је неисправан.
Термички контролни вентил је инсталиран испред хладњака уља, а његова функција је да одржава температуру издувних гасова главе машине изнад тачке росе притиска.
Његов принцип рада је да због ниске температуре уља приликом покретања, грана вентила за термичку контролу се отвара, главно коло се затвара, а уље за подмазивање се директно прска у главу машине без хладњака; када температура порасте изнад 40°C, вентил за термичку контролу се постепено затвара, уље тече кроз хладњак и грану истовремено; када температура порасте изнад 80°C, вентил се потпуно затвара, а сво уље за подмазивање пролази кроз хладњак, а затим улази у главу машине да би се уље за подмазивање што више охладило.
Ако термички контролни вентил откаже, уље за подмазивање може директно ући у главу машине без проласка кроз хладњак, тако да се температура уља не може спустити, што доводи до прегревања.
Главни разлог његовог квара је тај што се коефицијент еластичности две термоосетљиве опруге на калему мења након замора и не може нормално да ради са променама температуре; други је да је тело вентила истрошено, калем је заглављен или деловање није на месту и не може се нормално затворити. Може се поправити или заменити по потреби.
5. Регулатор запремине горива је неисправан и запремина убризгавања горива се може по потреби на одговарајући начин повећати.
Запремина убризгавања горива је подешена када опрема напусти фабрику и не би требало да се мења под нормалним околностима. Ову ситуацију треба приписати проблемима у дизајну.
6. Ако моторно уље пређе време трајања, његово стање ће се погоршати.
Флуидност моторног уља постаје лоша, а перформансе размене топлоте се смањују. Као резултат тога, топлота са главе мотораваздушни компресорне може се потпуно уклонити, што доводи до високе температуре ваздушног компресора.
7. Проверите да ли хладњак уља ради нормално.
Код модела са воденим хлађењем, можете проверити температурну разлику између улазне и излазне цеви. Под нормалним околностима, требало би да буде 5-8°C. Ако је нижа од 5°C, може доћи до стварања каменца или зачепљења, што ће утицати на ефикасност размене топлоте хладњака и изазвати одвођење топлоте. У случају неисправности, измењивач топлоте се у овом тренутку може уклонити и очистити.
8. Проверите да ли је температура улазне расхладне воде превисока, да ли су притисак и проток воде нормални и да ли је температура околине превисока за модел са ваздушним хлађењем.
Температура воде на улазу за хлађење генерално не би требало да прелази 35°C, а проток не би требало да буде мањи од 90% наведеног протока када је притисак воде између 0,3 и 0,5MPA.
Температура околине не би требало да буде виша од 40°C. Ако се горе наведени захтеви не могу испунити, проблем се може решити постављањем расхладних торњева, побољшањем вентилације у затвореном простору и повећањем простора машинске просторије. Такође можете проверити да ли вентилатор за хлађење ради нормално и, ако дође до квара, треба га поправити или заменити.
Време објаве: 02. јун 2023.
